MRM　4MINIカスタムショップ

ＡＰＥ100　チエーン　タイヤ交換

mrmb — 2012-05-24T00:01:12+09:00

２年間不動Ｆ/Ｒスプロケット・ドライブチエーン・タイヤ交換依頼です。
100はチエーンカシメタイプ50はジョイント設定



フロントスプロケットサンスター・リヤは純正・チエーンＲＫＧＳ420ＭＳ

取付け前に清掃しておけば作業は楽です。

エストレア　フロントフォークオイルシール交換

mrmb — 2012-05-23T00:01:28+09:00

フォークオイルシール・ダストシール・ブッシング入荷組立開始



ブッシング→オイルシール打ち込みクリップ→ダストシール



＃15　380㏄　キャリパー清掃　純正ディスクパッド　ローターオイル浸透してたので油取り専用剤２日間浸けて洗浄です,新品は２万超えるので・・・

ブレーキフルード交換エアー抜き作業　　完成



最後にドライブチエーン調整
ＭＯＴＵＬルブロード注入

作業実施時走行距離
次回メンテはエンジンオイル４２５００
キロ目安です。

　　　　只今テスト走行後　オイル漏れローターパッド部点検
フォークは柔かくも硬くも無くベスト,
ブレーキも良く効きます。

追加です.
スパークプラグ交換

ハンドクリーナー　オレンジエキス

mrmb — 2012-05-22T00:01:33+09:00

手洗い洗剤色々なメーカー品使用したが現使用ＫＹＫアロエハンドクリーナーからモノタロウオレンジエキス詰め替え用使用安価の割に良く落ちます中々良いです。

ＲＤ250　3Ｎ4　慣らし走行終了

mrmb — 2012-05-21T00:01:25+09:00

２０日朝一で２２２キロ走行しましたと来店です,エンジンの音も重い音に力も出てますと前回分解部再締付キャブ分解ジエット変更,Ｐ/Ｊ＃25＃Ｍ/Ｊ＃210設定後プラグ焼け状態確認今回はじっくりデーター取ってます、午後～走りに行きます8000ｒｐｍまでＯＫ距離３００キロレッドまでは回さないで様子見て下さい。
４００キロ走行したらシリンダーヘッド脱着してピストン状態確認予定です。
タイヤもＴＴ100ＧＰに交換したらコーナリングが楽だと喜んでました。

エストレア　フロントフォークオイル漏れ

mrmb — 2012-05-20T00:01:45+09:00

２年前他の修理で来店その時点漏れ確認指摘済み,本日オーバーホール依頼です。　良く乗ってましたね・・・・

右側オイル漏れ
パッドローターまでオイル付着してたが今回作業オイル抜けて水が浸入してましたビックリ！

左は漏れ無なしオイル状態

 ディスクパッドは交換
オイル浸透するとＯＵＴ

ローターはオイル浸透してるので特殊洗浄剤使用してみるが・・・

右側分解酷いまずこのような状態は見られません～・・・

アウターヘドロ錆状態


左側分解

これ位の状態が通常です。

組立は２２日予定です。

＊ＫＡＷＡＳＡＫＩはサービスデーター載せてるから親切ですね電話パニックになる所有るから載せれば良いのにいやな声聞く事無いし楽なのに（笑）＊

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サンスター　103-15Ｔモンキーフロントスプロケット

mrmb — 2012-05-19T00:01:24+09:00

ＲＴ減速比Ｆ16Ｔ設定で慣らし後15Ｔサンスター,純正チエーン馬力に負けて直ぐに伸びて切れるとヤバイ為チエーンＲＫ新品交換です。Ｓツーリングミッションハイギヤード為加速さらに良くする為。

１００キロ慣らし走行後無料点検です,オイルクーラー取付部２～３回締め付ければ漏れは止まります。
プラグは最高の焼けです。
お客さん本日引取りテスト走行後チエーン初期伸び再調整後お渡し。

5/20　お客さんから
慣らしが終わり、125ccを上まで回したところ、VM26なら感でレッドゾーンが分かりますが
CR30だと、バンバン回り、高回転の伸びが止まりません（ヤバイです）。
これ以上、速くできるそうですが目が慣れるまで危険です。。
少しずつお金を貯めて、こつこつ弄ります。。１日のおこずかいを105円にして（笑）。。
こんだけ、怖いスピード感覚は初期のGSX750R（フルパワー仕様）以来です。。

ＭＲＭさん　最高のエンジンいつもありがとうございます。。

われらがホンダ・モーターサイクル

mrmb — 2012-05-18T12:38:33+09:00

昭和５５年１２月発行分　当時物希少品我が青春　衝撃だったのがやはりＣＢ７５０Ｋ０でしたね

 Ｋ０シート幅広い
サイドカバー左右出かい
身長１６８ｃｍつま先立ちだったので身長１８０ｃｍの人が羨ましかったです。
立ちゴケは気合いでしなかったが（笑）

Ｋ１からサイドカバー左右オイルタンク小さくなり足付きがよくなり
乗りやすくなり街乗りツーリング楽でした。
雨降られた時ディスクブレーキ効かなくなったのを思い出します。

ＤＡＸも一斉風靡しました７２年辺りから武川からボアアップキット色々と
出てきて取付け都内ではモンキーのほうが速かったです。

ＣＢ７５０Ｆ
バイク屋さんからのよく車検頼まれました
ヨシムラ手曲げど迫力,良い音してましたね。

インテグラはツーリング高速道路でヨーイング経験

ＳＳ50は確かに11000ｒｐｍ回って頑丈だったエンジン
５速ミッション仕様だった為当時6Ｖモンキーボアアップ車に流用された
キックスピンドルＡタイプだったので圧縮上死点だして始動はしてたが
ケッチンくらった時点でギヤ欠けた弄った人は皆さん経験してる筈自分もその中の一人,取り外して押しがけが仕様増えたが原因追及カウンターローギヤ７mmに対してキックギヤ3mmしかかみ合わない為欠けた,移動加工してからギヤ欠け解消したがのちに武川Ｂタイプ変更して出してきた現在はデコンプカム・プライマリー式コンプリートエンジンがあるが・・・純正エンジンＦＩでもプライマリー方式は採用されて無いです。

ＴＡＫＥＧＡＷＡ　コンビネーションスイッチ　モンキー

mrmb — 2012-05-17T16:51:30+09:00

05-09-0016（Ｐ/Ｃ付きタイプ）今回はＺ50Ｊに取付けです。

専用設定なので加工無しでＯＫ

 好みは？

左　武川

右　デイトナ

チョイノリ　改

mrmb — 2012-05-16T15:46:49+09:00

最近殆んど見なくなったチョイノリですが,このチョイノリもまだまだ廃車です秋田三田いです。
２００６年新車時レッツⅡ-Ｓと２個一作ったチョイノリモビスタカラー仕様結構速かったですね。

エンジンボアアップデイトナ62.1㏄
カメハクシリンダー・ヘッドハイプリ
デイトナ強化ベルト
クラッチキタコ

 カメハクスポーツマフラー
リアタイヤＢＴ39ss80/90-10Ｔ/Ｌ
キャブＶＭ18パイ
デイトナ　リアショック

 走行距離不明
キーセット,レッツⅡＳ
駆動系２回交換

フロントタイヤＢＴ39ＳＳ
80/90-10　Ｔ/Ｌ

モンキー　モンキーＲＴ　純正ミッション比較

mrmb — 2012-05-15T17:05:05+09:00

モンキー12ＶＺ50Ｊ,ＲＴ/Ｒ,ＡＢ22ギヤ・ドラム関係は共通ローターニュートラルＳ/Ｗが異なるＲＴ/Ｒは２個
１個リミッター化されてるもちろんケースも専用です真ん中画像ロータースイッチ位置が５速化に変更した場合Ｎ点灯に問題が出る可能性あり注意楽しい作業になりますよ。

デイトナ集合スイッチモンキーRT取付け

mrmb — 2012-05-14T09:54:00+09:00

63408プッシュキャンセルウインカーパッシング機能,取付け依頼依頼です。
ＲＴ設定無しの為モンキー12Ｖ用加工取付け作業です,時間は掛かりましたが完成。

集合スイッチ
クラッチレバー/ホルダーセット63406

バックミラーネジ系変換アタプター
Ｃ-2使用

元々ＯＮ/ＯＦＦ設定なので常時点灯にはしないで処理
ヘットライトカプラノーマル使用配線差し替えでカプラは変更なし。
ハイ・ロー・パッシング・ウインカー左右・ホーン・電圧点検・ＯＫです。
＊武川製も同じ加工で作業は問題なく出来ますよ＊

5/16追記　スカイツリーまで２キロ周辺渋滞してるのであえて選択１時間以上用足し走行バルブ切れ無し問題なく良好でしたエンジンも絶好調です。

モンキーＲＴ　ＡＢ22　ＡＢ27クランク比較

mrmb — 2012-05-13T00:01:26+09:00

クランクシャフト・シリンダー・ピストン

 クランクＣＯＭＰ
形状同じ

ＡＢ22,Ｚ50Ｊ・Ｐ・Ｓ共通廃番ＧＢＪに変更されてます。
両方同じ1789g

シリンダーＧＢ2共通
シリンダーＧＢ2,ＣＦ50共通
製造の型番位です

ピストン両方同じ59g

形状は同じ
ＧＫ4　6Ｖ3.1ps・ＢＡＪＡ共通

ＧＳ9　Ｒ・ＲＴ専用

ＧＳＸ-R1100　リアブレーキオイル漏れ

mrmb — 2012-05-12T00:01:28+09:00

Ｒ1100逆車８９モデル懐かしいですリアブレーキオイル滲みエアー抜き作業依頼です,お客さんも１７年ぶり
当時高校生ＲＺ２５０Ｒ改所有　ツーリングクラブ仲間でした
当時は大型免許（限定解除）の時代いつかは大型に乗りたい・・０１年に購入したと自分は当時８６Ｒ７５０所有でした高速道路～峠の走りみて憧れてたと話してくれましたいろいろなバイク乗り次いで来たが当時を思い出しました若かったな～（笑）

今回キャリパー部面研修正
ピストン・シール交換跡確認,赤パッド（安い・効く・直ぐに減る）定番付いてました。

漏れ確認ＯＫ

マフラー音は排気量に合った重い音します五月蝿くないです。

フロントブレーキフルード交換

クラッチフルード交換
走行距離１９２６３キロ
年数経過の割に走行少ないですね。

カッコ良いバイクは年取らない。

TAKEGAWA　モンキーキックスターターアーム

mrmb — 2012-05-11T00:00:12+09:00

品番　02-03-0043（メッキ）現行品ですが角度変更されてる前の方が良かったね。

現車はノーマルケース取付け角度は変える可能だが

スペクラの時
どちらにしても太ももに当るから注意どうも好きになれない次回からケタコにするかな（謎）
見る人が見れば判る,部品屋さんまで何だそれ？使いずらくしたね（笑）

昨年１２月に取付けモンキーからキタコ製Ｚスタイルマフラーの為ラバー付なので選択、角度武川も同じ筈だった。

この前ＲＴに02-08-0048（ブラックメッキ）角度は変更されて無かったです。
ブラック取付けで正解でした。

モンキーFI　インジェクション車　２

mrmb — 2012-05-10T00:01:20+09:00

腰上組立　ＦＩ　コントローラー取付け

 リング組付けから

純正アルミ

武川セラミック
スリー部が少し長いです。

ヘッドはカムシャフト以外は使用しますＦＩ　はローラーロッカアーム採用
組付けＦＩ　はピストンリングキャブ車見たいに直ぐに入りません硬いリング折らないように注意です。

ジェネレーターカバーはスプロケット交換の為取外し

カバー取付けボルトステップバー最初から緩めて置くレンチが入らない為

 キャブ車と共通部品は
オイルポンプとクラッチ
他は異なります。

武川オイルポンプ・強化３枚式に変更


Ｆコン配線取付け
スロットルボデーカプラ入れ替えるだけ作業はタンク外さないで出来ます。

取り回し終了

設定はＢでテストです。

納車時設定Ｄ

組み立て完成時１７９９キロ
昼から走行します。

雨降る前にテスト走行インジェクションはすんなり回ってしまうのでＦコン調整しながらの走行です。
特に問題は無かったです。

エンジン作業部分下回り点検再締付オイル滲み漏れ
確認以上無し舐められる位綺麗です。

MRM 4MINIカスタムショップ

ＡＰＥ100 チエーン タイヤ交換

エストレア フロントフォークオイルシール交換

ハンドクリーナー オレンジエキス

ＲＤ250 3Ｎ4 慣らし走行終了

エストレア フロントフォークオイル漏れ

サンスター 103-15Ｔモンキーフロントスプロケット

われらがホンダ・モーターサイクル

ＴＡＫＥＧＡＷＡ コンビネーションスイッチ モンキー

チョイノリ 改

モンキー モンキーＲＴ 純正ミッション比較

デイトナ集合スイッチ モンキーRT取付け

モンキーＲＴ ＡＢ22 ＡＢ27クランク比較

ＧＳＸ-R1100 リアブレーキオイル漏れ

TAKEGAWA モンキーキックスターターアーム

モンキーFI インジェクション車 ２